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汽机主汽门封闭迟缓(不严)问题剖析

2017-12-24 08:35:18 来源:新 责任编辑: 字体:

原题目:汽机主汽门关闭迟缓(不严)问题剖析

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摘要:主汽门是汽轮机的主要组成局部,关联到全部机组的保险运行,唉!什么事这么想不开?地铁11号线停运5小时竟因有人卧轨。某新建机组在试运期间呈现主汽阀关闭不严的景象,2017年,海内外科技圈都产生了什么大事?快来自测一下!,汽轮机在从11%关闭到10%的进程顶用时太长,约6min。

一、主汽门结构及工作原理

1、主汽门的构造

图1为主汽门的结构图,重要组成部门有导向杆、阀杆、阀壳、阀座、小阀(预启阀)、大阀等。当阀门处于关闭状况时,大阀顶住阀座,小阀(预启阀)顶住大阀,使得蒸汽无法进入汽机。

图1 主汽阀的结构

2、主汽门的工作原理

当要翻开阀门时,EH油进入油念头战胜弹簧的紧缩力,将主汽门打开;封闭主汽门时,油动机中的油进入无压回油管路,详细的开度大小通过LVDT及伺服阀来节制。汽轮机在冲转时,从02900r/min升速期间,是通过小阀(预启阀)来掌握蒸汽量,进而把持升速率,这期间小阀(预启阀)的行程是11.4mm,小阀(预启阀)全开后,带动大阀进行开启,大阀的行程为105mm,转速到达2900r/min当前大阀全开,并进行TV与GV的切换。小阀(预启阀)的进汽是通过阀体套筒上的均衡进汽孔进入,如图4所示。因为大阀在很小的开度下,就会有良多蒸汽进去汽机,即大阀在很小的行程时,将引起很大的蒸汽质变化。因为小阀(预启阀)的直径较小,用小阀(预启阀)来控制蒸汽量量,控制后果敏锐,且蒸汽量变更稳固。此外,小阀(预启阀)开启后能够下降大阀前后的压差,有利于大阀的顺利开启。

二、阀门卡涩常见起因分析

1、阀杆产生氧化铁皮导致机械卡涩

阀杆在高温高压的运行环境下会发生氧化铁皮(Fe3O4),以致阀杆与阀杆套筒之间的空隙变小,二者摩擦变大,导致机械卡涩。

为了查找是否是阀杆与阀杆套筒之间的机械卡涩造成的阀门关不严,于是将阀体从本体上卸下。图2为主汽阀什物图,从外观上看并不任何异样,【网络互联】回想互联网大咖金句,探讨将来重卡发展趋势。由于无奈进一步看到内部结构,决议将阀杆拆下。图3为拆下大、小阀(预启阀)及阀杆后的图片,图4为阀杆及大、小阀(预启阀)的照片,通过察看并未发明阀杆上有显明的的摩擦痕迹。

图2 主汽阀实物图

图3 拆掉导向杆、大、小阀(预启阀)后

图4 阀杆及大、小阀(预启阀)

2、主汽门自身存在缺点

主汽门在出厂时可能存在制作误差,于是应用千分尺测量内径d1(如图3中所示)及外径d2(如图4所示),以断定是否跟设计的尺寸一样。通过丈量并未发现任何问题。此外,如果阀杆存在材质及工艺缺陷,运行中阀杆可能会有较大的内应力,致使阀杆曲折,使得主汽阀卡涩。

3、EH油油质不合格,导致卸油管路梗塞

本机组在试运期间,EH油质不达标即颗粒度始终较大为6~7级,假如EH油中的颗粒度大,会导致油管路拥塞,致使回油速度慢,进而阀门关闭缓慢。

4、蒸汽不及格。蒸汽品德分歧格也会使小阀(预启阀)及阀杆等部件结垢,使得部件之间的间隙减小,导致主汽阀卡涩。

三、论断

主汽阀卡涩是火电厂常见故障之一,阀门卡涩会造成重大的超速事故。特殊是在脱离负载的情形下,汽轮机极易超速,甚至引起更严峻的事变。

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